TRIBUNA LLIURE
La R3, la R11 i el programa Interreg
Josep M. Loste. Articulista de premsa.
La crisi global de la Covid-19, a banda d'haver provocat moltes víctimes innocents i una gran desmoralització de la societat, també ha generat terribles contradiccions polítiques, econòmiques i socials; una d'elles és que cada vegada menys gent agafa el transport públic i, particularment, el tren convencional, la qual cosa implica que augmenta l'ús compulsiu del vehicle privat contaminant; i això comporta mes acceleració del canvi climàtic i, indirectament, afavoreix un rebrot de la Covid-19.
La mobilitat sostenible i neta va perdent terreny davant de la voracitat destructiva dels combustibles fòssils.
Aquest panorama tan negatiu ens obliga a activar un autèntic Pla del transport públic, especialment, del tren convencional.
És bàsic engegar un programa de modernització, europeïtzació i enfortiment ferroviari. A més, en el conjunt de l'organigrama de Rodalies de Catalunya, les dues baules més febles són les línies R-3 de l'Hospitalet de Llobregat a Puigcerdà/la Tor de Querol i la R11, Barcelona/Sants a Portbou/Cervera de la Marenda (també podríem afegir la línia RG1, però hauria d'arribar fins a Cervera de la Marenda). Cal no oblidar que les línies R3 i R11, amb molta més voluntat política, poden acollir-se a fons europeus del programa Interreg.
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada