Necessitat d'articular una taula gironina sobre el tren convencional (R-11, RG1 i R-3)

En una nota  de premsa l'entitat Defensem el tren de l'Empordà 

Fa una crida per articular una taula gironina sobre el tren convencional (R-11, RG1 i R-3) 

TRAMUNTANA VERMELLA MAIL Portbou (Mar d'Amunt, Albera marítima, Alt Empordà, comtat de Peralada).- Des de l'AssociacióDefensem el Tren de l'Empordà es considera que, a imatge i semblança de la Taula gironina del turisme, ha arribat l'hora de crea la Taula gironina del tren convencional (R-11, RG1 i R-3). 

Aquí el comunicat d'avui: 

"Des de l'Associació Defensem el tren de l'Empordà considerem que la R-11, la RG1 i la R-3, és a dir -les tres línies de rodalies que conflueixin a les comarques gironines- formen un potent conglomerat de transport públic ferroviari convencional que representa l'espina dorsal de la mobilitat sostenible a l territori gironí i que actualment no passa pels seus millors moments, per la qual cosa , pensen que ha arribat l'hora que les institucions com són els Ajuntaments afectats, els consells comarcals, la Diputació de Girona, la Generalitat i els representants de la UER a Catalunya, juntament amb la societat civil gironina, la Cambra de Comerç de Girona, la FOEG, la PIMEC, UGT, CCOO, CGT i CSC, haurien d'anar molt més units per tal de debatre , implementar i millorar aquesta mobilitat sostenible i segura en temps de canvi climàtic i de la nova normalitat del postcovid-19. Doncs bé, la eina més adeqüada per acoblar, unir aquesta mobilitat sostenible i segura seria l'articulació d'una Taula gironina del tren convencional (R-11, RG1 i R3). Aquest Taula gironina del tren convencional hauria de començar a debatre i tenir present els següents punts . 

1/. Cal saber, que tant la R-11, com la R-3 i també la RG1 ( que ho podria esdevenir) són línies transfrontereres estratègiques, a hores d'ara molt "maltractades" que caldrioa dignificar el bé de tot Catalunya; i que amb unes inversions no massa costoses, podrien augmentar el nombre de viatgers i "fer" un gran servei a l'equilibri (reequilibli) territorial de Catalunya. 

2/. Considerem que és imprescindible que es tornin a implentar tots els serveis ferroviaris que existien abans de l'Estat d'alarma del 13/03/2020, com és el tren MD de la R-11 que sortia de Portbou a les 6:19 h i que a hores d'ara s'ha suspès en el trajecte entre Portbou i Figueres (a més en aquesta trajecte, aquests tren hauria d'aturar-se a totes les estacions). Sobre la línia RG1, si actualment no és possible el seu funcionament normal en tot el seu recorregut entre Portbou i l'Hospitalet, causa de les obres en el Pont de la Pitxota entre Blanes i Malgrat, aquesta línia s'hauria de posar en funcionament,provisionalment, entre Blanes i Portbou. 

3/. És imprescindible reforçar i millorar les, anomenades, estacions d'enllaç, de la R-11 i RG1, que segons Defensem el tren de l'Empordà serien: Llançà, Vilajuïga, Camallera, Flaçà, Caldes de Malavella i Blanes. 

4/. Lligat amb el punt aqnterior calsria fer un esforç suplementari per tal de implementar una autèntica intermodalilat i coordinaciói entre el tren i el bus a les tres línies (R-11, RG1 i R-3) per tal de millorar el servei quotidià a tot el territori i, alhora, incrementart l'ús del tren convencional per millorar el nostre turisme, actualment força malmès per la pandèmia. 

5/. Cal començar a tractar i debatre el preu excessiu del bitllet del tren convencional. El sistema actual de tarifa mínima de 2 euros creiem que és totalment irracional. Considerem que cal començar a veure i comparar, a emmirallar-nos amb la Regió d'Occitània, en què, per exemples des del bitllet a 1 euro (exclusivament per Internet) fins a uns abonaments anuals personalitzats , és urgent intentar rebaixar el preu del bitllet convencional per tal de guanyar viatgers i plantejar una lluita racional contra el canvi climàtic. A més, cal publicitar molt més els abonaments actuals com són l'Abonament 10 ( allargar el seus periple de validesa) l''abonament mensual i l'abonament trimestral. 

6/ Millorar molt més la informació a l'usuari, tant en els missatges acústics, a l'interior dels terns, a les estacions, com en les diferents aplicacions, ja que en aquestes encara hio consten trens suprimits que actualment no circular. 

7/ Cal paulatinament una modernització del material mòbil , en les línies R-11, RG1 i R3 encara són en funcionaments trens molt vells d'ençà de fa uns trenta anys. 

8/. Tot i que aquests darrer punt ha millorat considerem que encara es pot augmentar i polir les interconnexions ferroviàries Portbou/Cervera de la Marenda, i la coordinació d'un costat i l'altra dels Pirineus entre les administracions competents Consell Regional d'Occitània i Generalitat de Catalunya, RENFE/SNCF i ADIF/RFF . 

Molt cordialment. Josep M. Loste. Portaveu de Defensem el tren de l'Empordà [Tel. 972390331, 625148465] Alt Empordà, 25 de juliol de 2020."