Es destrossa el territori per un tren insostenible a nivell usuari i funcional. El TGV Perpinyà/Barcelona no atrau de cap manera la gent del Rosselló.

El bitllet del TGV Perpinyà/Barcelona cada vegada més car

Horaris maldestres i preus abusius. 

Tampoc serveix per un shopping rossellonès a Figueres, Girona o Barcelona.

TRAMUNTANA VERMELLA MAIL 17/02/2015 

Perpinyà (Rosselló).- 

Llegim a la premsa convencional rossellonesa que el TGV Perpinyà/Barcelona no atrau de cap manera la gent del Rosselló. Horaris maldestres i preus abusius. Tampoc serveix per un shopping rossellonès a Figueres, Girona o Barcelona.  S’ha venut fum amb aquesta obra faraònica ecològicament insostenible i econòmicament maldestre.

Al nostre entendre, solament la comissió política del percentatge pel cent (3%, 5% o 10% de l’obra pública) de les formacions governamentals franceses i espanyoles de dretes o l’esquerra del Capital expliquen aquest nyap ambiental i econòmic transfronterer, igual que la MAT/THT.

Des del primer dia l'explotació de la línia ha representat una dutxa freda a nivell funcional a causa dels horaris. Cinc anades i tornades a Perpinyà al dia però amb uns horaris que no permeten passar un dia de shopping a Barcelona per la gent del Rosselló. Uns horaris mal destres que solament permeten set hores màximum d’estada a Barcelona entre el primer tren que arriba a l’estació de Sants, lluny del centre de la ciutat que la gent vol visitar o passejar, i el darrer que surt en direcció a Perpinyà. Poc temps si a partir del proper 31 març posen un tren d’anada i tornada suplementari.  

Un Narbona/Barcelona es menys car que un Perpinyà/Barcelona 

I la SNCF i la RENFE, que exploten conjuntament la línia, cobraven 28,50 euros, un preu una mica car, especialment per a les famílies nombroses. 

El preu del bitllet a partir del proper de 31 de març irrita la clientela rossellonesa d’aquesta línia Perpinyà/Barcelona. En aquest sentit s’ha creat una pàgina Facebook amb un títol evocador: “Train Perpignan-Barcelone, pour des billets accessibles et coherents”, amb una fina ironia. I es detallen els augments de preu del bitllet previstos a partir  d'abril. "Es passarà dels 28,50 euros inicials i als 29,50 euros actuals, que a l’abril seran 37,10 euros anar a Barcelona. La SNCF ha anunciat aquests augments de tarifes de l'ordre de 2,6% a nivell nacional. D’aquesta manera, s’augmenta el bitllet més d’un 25% de cop, que resulta més del 30% des del  desembre de 2013. Això és inacceptable." 

L'animador de la pàgina Facebook espera coordinar tothom que, com en el seu cas, vulgui aconseguir que la SNCF posi les tarifes a la baixa. "Si al menys som 1.000 persones usuàries que animem la pàgina aconseguirem obtenir un correu de Guillaume Pépy [SNCF] que ens donarà algun tipus d’explicació." Explicació que especialment haurà de tocar la manera de fixar els preus. "Trobem un Perpinyà/Barcelona 37,10 euros més car que un Narbona/Barcelona que es fixa a 36 euros. On hi ha la lògica?!". Una "lògica" que se troba en el preu quilomètric així: Barcelona/París : 0,06 centímetres el quilòmetre; Barcelona/Tolosa: 0,125 centímetres el quilòmetre; Barcelona/Marsella: 0,098 centímetres el quilòmetre; Barcelona/Perpinyà: 0,20 centímetres el quilòmetre.

Així, el quilòmetre entre Barcelona i Perpinyà encara no costa el preu de l'or però, clarament, les tarifes no estimulen de cap manera agafar el TGV. El 2013, hi havia un 64% de gent del Rosselló que deia no voler agafar el tren per anar a Barcelona. Cal senyalar, segons aquesta informació nord-catalana, que ara per ara anar i tornar de Perpinyà a Barcelona amb automòbil particular costa 106 euros, aparcament inclòs. A partir de dos passatgers, el viatge privat amb automòbil es rentable en relació al TGV que prenguin dues persones  a causa de la tarifa record, hi ha 12 euros de diferència.  

Al nostre entendre, el TGV Perpinyà/Barcelona ha estat allò que abans en deien el negoci d’en Robert i les cabres. A més, podríem afegir que els governs francès, espanyol,  de la Generalitat i dels ajuntaments de Perpinyà, Figueres, Girona i Barcelona han estat governats pel que en deien abans ‘cabres boges’, governants, de dretes i d’esquerres, que ens porten cap el precipici a menys que desviem la trajectòria política i social per la via revolucionària de classe explotada i oprimida, seguint les ensenyances històriques dels darrers segles de lluita de classes ves l’emancipació.