Els deu despropòsits del TAV a Girona

Tasques d´extracció d´aigua del túnel del TAV

L'obra ha patit constants retards i defectes i ha deixat una ferida oberta a Sant Narcís 

TRAMUNTANA VERMELLA MAIL 05/10/2014 

Girona (Gironès).-  

Llegim en un diari gironí convencional el fet demostrat sobradament que l'arribada del TAV a Girona ha estat de tot menys plàcida. Des de que es va anunciar, el 2001, que passaria soterrada pel centre de la ciutat, l'alta velocitat gironina ha tingut goteres, ha funcionat sense un pla d'emergències homologat i, finalment, ha vist inundades les vies a causa de la pluja. A més, ha deixat una ferida oberta al barri de Sant Narcís, que ha vist desaparèixer el parc Central i ha patit grans molèsties veïnals.  

La inundació de les vies del TAV a causa de la pluja ha acabat amb la paciència de molta gent de Girona, que han vist com aquest episodi se sumava a la llista de despropòsits que ha patit l'obra a Girona. El TAV també ha dut un gran nombre de maldecaps a la ciutat. Aquests en són alguns dels més destacats.  

Deu anys des de l’anunci i obres sense acabar  

L'any 2001, el llavors ministre de Foment, Francisco Álvarez-Castro, va anunciar el pas subterrani del tren d'alta velocitat per Girona i l'eliminació del viaducte del tren convencional. En aquell moment, es va marcar l'any 2004 per a l'arribada del TAV. No va ser fins al 2007, tanmateix, que es va adjudicar l'obra, i no es va començar a perforar el subsòl de la ciutat fins a l'abril de 2010. Al final, no va entrar en funcionament fins al gener de 2013, gairebé deu anys més tard del que s'havia previst inicialment.  

Les obres del TAV inunden de fang una empresa de Girona  

El maig de 2010, tot just un mes després que la tuneladora Gerunda comencés a perforar el subsòl de la ciutat, la fàbrica Aplicacions Frigorífiques Lucenas, al carrer Alacant, va quedar inundada de fang a causa de les obres. Concretament, el material utilitzat al capçal de la tuneladora per poder estovar el terreny es va escolar pel subsòl de la zona i va arribar fins a una junta del terra de la nau, de formigó. Això va fer que el terra de la nau s'obrís i hi entrés una escuma fangosa que va inundar tota la fàbrica i va esquerdar una paret. 

Una inauguració precipitada i freda, amb Felip de Borbó  

Tot i que la inauguració estava prevista per a més endavant, el govern espanyol de PP va anunciar, en plena campanya per les eleccions autonòmiques catalanes, que s'avançava, de manera que els treballadors van haver de treballar contra rellotge per enllestir l'estació. Finalment, el TAV es va inaugurar el 8 de gener de 2013 enmig d'un clima fred i marcat per la tensió entre l'Estat i el govern local, que es va queixar davant de Mariano Rajoy de l'impacte de les obres en la ciutat, del retard patit i de les incerteses respecte al projecte ferroviari.  

Un projecte ferroviari desinflat  

El projecte inicial del TAV preveia el soterrament de la línia de tren convencional, l'enderroc del viaducte, la construcció d'una estació provisional i després definitiva, el soterrament del finger... però, al final, res s'ha acabat fent realitat. L'Estat ha descartat soterrar el tren convencional i, per tant, el viaducte continuarà travessant la ciutat. L'estació que havia de ser provisional s'ha convertit en definitiva, i tot apunta que el finger continuarà passant per la superfície de l'antic parc Central de la ciutat.  

Desentendre's de la reposició de Bisbe Sivilla i plaça Montserrat  

Tot i que inicialment els treballs de reposició d'aquestes zones els havia d'assumir l'empresa Adif, finalment ha estat l'Ajuntament de Girona qui se n'ha acabat fent càrrec, com a mínim provisionalment, ja que Adif considera que no formen part del perímetre afectat. Tot i que el consistori té previst reclamar el cost de les obres, de moment no està gens clar que acabi rebent els diners.  

Un parc desaparegut, un barri potes enlaire i una ferida oberta  

Sant Narcís ha estat el barri que més ha sofert les obres del TAV, ja que ha passat sis anys patint amb els sorolls (tant diürns com nocturns), la pols, els carrers tallats, les tanques, la inseguretat i tot el perjudici econòmic que els ha suposat en plena crisi econòmica. Els afectats i les administracions reclamen compensacions a l'Estat però, de moment, l'únic que han aconseguit és una bonificació de l'IBI per part de l'Ajuntament.  

Sense pla d'emergència homologat per Protecció Civil  

El Tren d'Alta Velocitat (TAV) de Girona es va posar en funcionament sense un pla d'emergències homologat... i, a hores d'ara, encara no el té, ja que Protecció Civil no els l'aprova per les "greus mancances" que té en seguretat. D'aquesta manera, si es produís una situació d'emergència, els diferents cossos de seguretat no sabrien quin protocol seguir, ja que, a més, tampoc han pogut fer un simulacre d'emergències conjunt.  

 

Una estació acabada d'inaugurar i amb goteres  

Tres mesos després d'haver-se inaugurat, els usuaris del TAV van poder comprovar que l'estació de Girona tenia goteres. Cada cop que hi havia un episodi de pluges, l'aigua es filtrava tant al vestíbul com a les andanes del recent estrenat edifici, fet que inutilitzava les escales mecàniques que porten a les diferents plantes. Van fer falta diversos mesos i ?treballadors per resoldre el problema.  

La cúpula d'Adif, imputada per corrupció  

Si el diàleg entre l'Ajuntament de Girona i Adif ja era difícil de per si, encara es va complicar més quan dos dels interlocutors del gestor ferroviari a Girona van ser imputats per corrupció. Això va fer que el diàleg es tallés durant uns mesos, mentre Adif feia el relleu. Finalment, el consistori va aconseguir una reunió amb l'ens per d'aquí a un parell de setmanes.  

  

Les vies inundades i el servei tallat per culpa de les pluges  

La pluja que va caure la nit de diumenge 28 a dilluns 29 de setembre, per Sant Miquel, tot i no ser extraordinària, va ser prou forta com per causar una inundació a les vies del TAV fins que a les 17.21 hores d’ahir dissabte, 4 d’octubre, va passar el primer TAV en sis dies amb destí a París, restablint-se el servei entre Girona i Figueres interromput fins aleshores. Enginyers i tècnics municipals expliquen que la responsabilitat ha estat totalment d'Adif, que no havia calculat prou bé els riscos i havia deixat un forat sense tapar amb un mur que no estava ben fixat. En definitiva: gran impacte ambiental i humà i una obra faraònica innecessària per postres sense acabar!